城市需要更多“挤”出来的智慧~余杭人才网

“停车难”困扰城市出行已久，“绕树三匝，无枝可依”的一位难求，对不少车主而言是家常便饭。近日，杭州一个名叫“共停”的项目启动，矛头直指停车位的共享。简言之，就是单位和市民把自有停车位的闲置时段通过网络平台与他人共享，并获取一定收益。消息一经发布，便引起热烈关注。 道路不可能无限拓宽，城市车位的数量，也不可能无限增长。况且停车难的问题，并不都是因为车位匮乏，很多时候是信息不对等、资源整合不到位。譬如，医院周边常年车位紧张，但或许与之一墙之隔的住宅区就有大量车位空闲，只是物业基于业主利益不能贸然尽数开放。在车多位少的矛盾短时内无法破解的情况下，如何在效率上做文章，才是出路。 好在办法总比困难多，互联网技术的发展，给我们提供了更多的解决方案。作为一座活在“云端”的城市，杭州基于共享思维推出“共停”这一便民举措，显得更理所当然、“当仁不让”。 不同于共享单车、共享充电宝等打着“共享”旗帜的租赁项目，共享车位抛却了以往向城市要空间的传统思路，转而向碎片化时间整合要效率，不增加额外的大规模投入，这样的颠覆是真正意义上的“共享”。 俗话说得好，时间嘛，挤挤总会有的。但怎么挤，挤出来的车位时段要怎么用，也并没有想象的那么简单。 其实，共享车位在国外不乏先行经验。在欧洲，共享停车至少已经发展了五到十年。比如Q-Park，其业务范畴包括共享停车、自助缴费、智能找车、停车辅助，等等，但其模式之所以能成功，除去较大的资本投入，更关键原因是，在欧洲停车位并不稀缺，是实打实的闲置资源。 国内大多城市的现状则截然相反，此前国内市场上有过不少共享车位项目，大多因信息匹配度差、用户风险成本高、资源变现复杂等障碍，或遭遇阻滞，或无疾而终。其中，最主要的痛点是，陌生人社会中，使用者没有或不方便支付足够的筹码，去与资源所有者建立信任，而越是稀缺的资源，越难以说服人去共享。就余杭而言，目前在车主中流行的“好停车”APP，已经有了对城市公共泊位的查询和预约功能，其便利性也颇受好评，但对于热门路段高峰时段的停车需求，其实也是爱莫能助。 而今，我们看到的这款城市级共享泊位平台，更像是建立在互联网技术和信用大数据基础上的诚信交易，一头是政府的公信和统筹，另一头是每个使用者的信用和参与，政府开放入口、企业提供技术、市民共享信息，一起努力集成每个散落在城市角落的自有停车位，把它们的沉睡时间挤出来、拼起来，一一激活，共同串联出一张便利你我的城市效率地图。 据统计数据显示，杭州市现有机动车127万辆，停车泊位70万个，其中只有约18万个泊位对外开放。一道简单的算数题：假如这50万个私家车位中，能有20％的闲时资源加入共享，就相当于杭州增加了10万个泊位，可以节约上百亿的基础设施建设投入。 未知大于已知，这就是信息共享的魅力。而行动也已经开启，目前杭州市政府各相关部门、事业单位、市属国企已率先接入，近期会有7000余个车位上线。这是一个在互联网技术条件下，开展社会共治的过程，也是一个城市在暂时无力改变的骨感现实面前，“挤”出来的智慧。 都说城市管理要像绣花一样精细。理想中的智慧城市，是一个包含民生、环保、公共安全、城市服务、经济生产活动等等在内的全新智慧生活系统，智慧停车也只是其中一个环节。事业都是干出来的，幸福都是奋斗出来的，期待我们这座充满着管理智慧的城市，能用更多直指热点难点的技术智慧，继续颠覆和改变世人的生活。