流通体系不全 车辆保值率低 新能源车遭遇置换难

近日，上海市车辆登记部门提供的最新数据显示，2016年上海共计上牌新能源汽车45060辆。 新华社记者 裴鑫 摄 浙江在线杭州4月7日讯 （浙江在线记者 张卉卉）2016年，杭州刘先生购买了一辆纯电动的宝马i3汽车，这辆车购入价高达44万元，可是，近期处理旧车时，车商26万元的报价却让他大失所望。一年不到的时间，贬值速度就高达4成，速度实在有点快。 近半年来，杭城的街头，你会发现跑着不少纯电动的新能源车。可是，尽管噪音小、环保的新能源车概念已日渐深入人心，新能源汽车在二手车市场却遭冷遇。评估标准缺失、流通体系不健全，再加上车辆的保值率也非常低，新能源车主叫苦不迭。 首批新能源车遭遇置换难 记者查阅资料发现，中汽协在2012年初首次发布我国新能源车产销数据：2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源车主进入到二手车置换期。 和杭州的刘先生一样，北京的李先生也碰到同样的问题。2012年，李先生买了一辆纯电动汽车，耗资近十万元。“几年前的纯电动汽车技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，现在开起来已经快不能满足日常出行需求了。”面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他换车心情很迫切。在北京，政策规定每人名下只能有一辆新能源汽车，这就意味着，如果李先生手中的新能源二手车不能处理的话，他就无法购买新车。 可是，李先生走访北京的部分旧机动车交易市场发现，几乎看不到新能源二手车的踪影。当他询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。 浙江元通二手车有限公司在15~40万元的二手车市场中有较大份额，该公司市场部经理章敏华告诉记者，入行四年，新能源车二手业务少之又少，无论卖车的还是买车的人都很少。之所以新能源车二手业务无法开展，章敏华认为有几大原因： 一是中高端新能源车贬值太快，而且杭州市场销量也有限，进入二手车市场的量更少；二是低端的新能源车比如吉利帝豪、众泰，十万元不到的车价，反正购车价不高，车主也懒得置换；三是新能源车本身是个新生事物，因为寿命和安全等不确定性，导致保值率没有通用的计算方法，评估体系缺失。另外，新能源汽车的电池、电控等技术更新很快，二手车商几乎不懂，自然不敢入手。 贬值快 缘于市场接受度不高